مشکل داغ شدن کمپرسور
آلودگی‌ها باعث تغییر رنگ روغن کمپرسور و نیاز به تعمیر کمپرسور شده است. زمانی‌که کمپرسور در خارج از محدوده طراحی، کار کند اولین اتفاقی که می‌افتد این است که سوپرهیت و دمای دیسچارج افزایش می‌یابد. این افزایش دما را ابتدا می‌توان در سیلندرها و قسمت دیسچارج ولوپلیت‌ها مشاهده شود. زمانی‌که دما افزایش یابد، روغن‌کاری پیستون و سیلندر به درستی انجام نمی‌شود و باعث خط دار شدن سیلندر و پیستون وجوش ها میشود.
دلایل بیش از حد داغ شدن کمپرسور
یکی از مشکلات عمده در کمپرسورهای برودتی مشکل بیش از حد گرم شدن است. برخی از دلایل بیش ار حد گرم شدن کمپرسور عبارت اند از:
- سوپرهیت بالا
- ظرفیت کندانسور پایین
- رسوب گرفتن کندانسور
- خرابی فن های کندانسور
- درست در مدار نیامدن فن های کندانسور
- گردش آب نامناسب کندانسور
- رسوب گرفتن پکینگ های برج خنک کننده
- تعمیرات اشتباه کمپرسور
- وجود رطوبت در داخل سیکل تبرید
- وجود گازهای غیر قابل تقطیر و وکیوم نامناسب
- استفاده از روغن اشتباه یا استاندارد نبودن روغن
مشکلات ناشی از بیش از حد گرم شدن کمپرسور
حال که با دلابل مشکل داغ شدن کمپرسور آشنا شدیم حال به مشکلاتی ممکن است بوجود آورد می پردازیم. مشکلاتی که از بیش از حد گرم شدن کمپرسور های برودتی ممکن است رخ دهد شامل موارد زیر می باشد :
- نشيمن گاه شاتون ها بر روي ميل لنگ شاتون ها بوش ها شدیدا خورده میشود
- کراش واشر شديدا خورده ميشود
- کف کارتر بسيار بالا ميرود
- سوپاپ ها کربونيزه ميشوند
- پيستون ها از بين ميروند
- تمامي سيلندر ها پله دار ميشوند
- شکستن سوپاپ ديسچارج
- خوردگي ديواره سيلندر و همچنين رينگ ها که باعث بروز مشکلات بسيار زيادي مي شود
نتایج بیش از حد گرم شدن کمپرسور
باعث تیره شدن روغن و کربونیزه شدن روغن کمپرسور میشود. این پدیده را می‌توان در سایدگلس کمپرسور مشاهده کرد. هرگونه تیره شدن روغن ناشی از بیش از حد گرم شدن کمپرسور است. دمای لوله دیسچارج بایستی بررسی شود و در حدود 70-80 درجه سانتیگراد باشد. زمانی‌که دمای دیسچارج به 110 درجه سانتیگراد برسد، روغن شروع به از دست دادن خاصیت خود میکند. سنسورهای دمای دیسچارج معمولاً در دمای 130 درجه خطا می‌دهند. این خطا از نابودی کامل کمپرسور جلوگیری میکند . در این روش کنترل دما باید تنها دارای ریست ( دوباره راه اندازی دستی ) باشد .
دلایل معمول بیش از حد گرم شدن کمپرسور
- نسبت‌های تراکم بالا
- فشار ساکشن پائین
- زیاد بودن فشار دیسچارج
- زیاد بودن سوپرهیت ساکشن
- کمبود سایکول خط مایع در ورودی شیر انبساط
- هوا یا دیگر کارهای غیرقابل تقطیر در کندانسور
- چوک (مسدود) شدن فیلتر درایر
- چوک (مسدود) شدن کویل کندانسور
- خطای فن کندانسور یا جهت چرخش اشتباه
- کندانسور با ظرفیت کم
- افت فشار زیاد خط ساکشن
- تله شدن روغن در اواپراتور
- عایق نامناسب خط ساکشن
نکات مهم هنگام راه اندازی کمپرسور
قبل از راه اندازی و یا تعمیر کمپرسورهای برودتی پیشنهاد می شود موارد زیر را رعایت کنید: اول اینکه آیا کمپرسور قبلاً نیز با این مشکل روبرو بوده است یا خیر. در صورتیکه این مشکل قبلا نیز برای کمپرسور به وجود آمده موارد بالا را بررسی کنید تا در صورت وجود هر کدام از ایرادهای بالا، مشکل برطرف شود. سپس کمپرسور نصب و راه اندازی شود.
در هنگام راه اندازی حتماً به میزان سوپرهیت ساکشن و همچنین دیسشارژ توجه کنید. گرفتگی فیلتر درایر را حتماً بررسی کنید. و قبل از راه اندازی فیلتر را تعویض کنید. سیکل را به‌خوبی وکیوم کنید و در زمینه وکیوم کردن خساست به خرج ندهید. و زمان طولانی وکیوم را روشن بگذارید. از سالم بودن وکیوم پمپ مطمئن شوید و مدتی سیکل را تحت تست خلا قرار دهید. تا اطمینان داشته باشید که دستی وجود ندارد. زمانی که کمپرسور را روشن می کنید به میزان سابکول نیز توجه کنید. و از خنک کاری مناسب کندانسور اطمینان پیدا کنید. در صورتی که موارد با دقت رعایت شوند امکان راه اندازی و کارکرد مناسب کمپرسور وجود دارد.
بیشتر بخوانید : برگشت مایع برودتی